守望唐古拉山15年，他為青藏鐵路做路石

人民網那曲2月22日電（記者 徐馭堯）西藏自治區安多縣北部，是高聳的唐古拉山。億萬年大地碰撞擠壓出的褶皺，曾經是西藏與外界交流的障礙。但是，人類花費幾十年的時間，用雙手打通山川——青藏公路和鐵路穿越唐古拉，成為保障西藏對外交通的要道。

石塊翻轉，塵土飛揚，幾分鐘，相機鏡頭落上一層灰。機械的聲音震耳欲聾，西北漢子、青藏鐵路唐古拉線路車間主任李彪林吼著指揮在場的施工人員，有時候說不明白，他就從工人手中接過工程機械，自己上手作業。

李彪林檢查設備的連接零配件是否鬆動 徐馭堯 攝

鐵路養路工作辛苦，青藏鐵路唐古拉線路車間的養路工作更加辛苦——平均海拔超過4900米。寒冷和缺氧，讓本就注重體力的道路維護工作變得格外吃力。“和平原地區比，在高原拿起設備施工，就已經要付出全力，更不用說復雜的自然環境帶來的挑戰。”李彪林說。

回到宿舍，泡了泡腳，李彪林拿出手機開始和妻子連線。“今年過年又回不去了，抱歉啊。”對著妻子和孩子，白日裡果決剛斷的李彪林有些愧疚。

“沒事，習慣了。你在山上多吸氧，不行還是要吃藥。缺氧，毀身體啊。”妻子言語中盡是關切。

檢測軌面高低 徐馭堯 攝

惡劣的氣候是唐古拉工作的最大挑戰，缺氧和寒冷共同威脅著高原鐵路的運轉。有一次，突降暴雪導致深夜線路故障，李彪林帶著工人冒雪前行。因為路上雪厚，汽車無法通行，李彪林徒步六七個小時，終於在深夜達到了故障點，幾人一起動手，修復了故障。

2006年前夕，在青藏鐵路正式通車前夕，李彪林調來當時仍叫雁石坪車間的唐古拉。當時車間沒有宿舍，大家都住在板房﹔當時物資沒有保障，大家吃東西都願意湊活﹔當時車間隻有一輛卡車，大家坐在卡車車廂裡，風從四面灌進來，吹得李彪林直打顫。

從養路工干起，到今天成為唐古拉車間的主任，李彪林把這段路上幾乎每個工種都干了一遍。守望唐古拉路段已經15年，李彪林對每一截鐵路都了然於心。沿線的哪些站，李彪林提起來都是如數家珍：哪一年在某站干過，當年站上的人和事，李彪林說著就樂呵起來。

有些往事，聽起來既心酸又溫馨。2010年春節前夕，當時李彪林所在的站雇不到廚師，大家吃飯成了大難題。“要麼是聽到唐古拉的名字，就被艱苦條件嚇跑了﹔要麼是來干了幾天實在沒法忍受，辭職了。”李彪林尋思，大家干體力活已經很累，連飯都吃不好，那可怎麼辦？

他在跟妻子聊天時說了自己的煩惱。妻子聽了他遇到的困難，就申請來唐古拉，一是和丈夫團圓，二也是能給唐古拉的工人們做飯。

搗固作業現場 徐馭堯 攝

這一干就是近一年。李彪林至今還記得，2010年除夕夜，妻子給李彪林和工人了做了一頓大餐。大家吃得開心了，用廢舊的木材在院子裡點起了篝火。大家圍在篝火旁唱歌跳舞，火光躥得高，生活顯得溫暖無比。

唐古拉山是風口，高原的寒風磨得李彪林皮膚粗粝，但也磨出了他較真的性子。雖然談起生活和往事，他都笑瞇瞇地一臉隨和，但是真要開始談工作，他便拿出一副認真的面孔。每天下午結束工作后，李彪林都會召集車間的職工開會，總結當天遇到的問題。“你們組長要擔起責任來？今天施工的時間是怎麼控制的？”平時吃飯聊天一團和氣，這時卻無比認真。大家剛剛還在嬉笑，此時臉上滿是嚴肅。

“這些錯誤不大，但是暴露的問題不小。一點小毛病，可能就在高原的極端環境下被放大。萬一出了問題，誰能負責？”李彪林說。

李彪林檢查兩股間的水平和軌距 徐馭堯 攝

守著這條路15年，李彪林也想過回去，但總是割舍不下——“這裡我最熟悉，我不干誰干？”作為一名黨齡十多年的黨員，李彪林覺得守護這條路上的安全平穩，是他最大的責任，也是能為黨和國家做出的最大貢獻。

“我們，都是青藏鐵路的路石，共同托起這條雪域天路。”李彪林說。整日同路石和鐵軌打交道的他，臉上透著如石般堅毅，那是被唐古拉的風吹磨出的光亮。