那個全國氣候最惡劣的機場，今天25周歲了

人民網昌都4月28日電（徐馭堯）25年前的4月28日，西藏昌都邦達機場作為軍民合用機場正式投入使用。

2020年4月28日，昌都邦達機場。徐馭堯攝

一直以來，黨中央、國務院高度重視西藏工作和民航事業。

繼1956年5月中國民航成功試飛當雄機場並一舉突破全球航空界公認的“空中禁區”、1965年3月北京—成都—拉薩航線開通並正式架起了西藏各族人民飛向世界的“空中金橋”以及1966年底當雄機場轉場拉薩貢嘎並開啟了鋪就“空中坦途”的偉大實踐后，1970年7月在海拔4334米的藏東邦達草原正式動工興建昌都邦達機場，一萬多軍民戰風雪、斗嚴寒、忍高反，歷時8年，犧牲了89名英烈，留下了民航建設史唯一的一座機場修建者紀念碑。

1970年修筑邦達機場時的情景。

邦達機場建設烈士紀念碑。

為緩解交通對藏東地區社會經濟發展的制約，1995年4月，邦達機場完成修復並成功通航成都，創下人類民用航空飛行史上的奇跡的同時，讓祖輩生棲在橫斷山脈三江流域深谷的昌都人民實現了千年飛天夢想，為藏東經濟插上了騰飛翅膀，開啟了歷史新紀元。1999年12月23日昌都通航拉薩，中國民航的航圖上重重地畫上兩條伸向藏東的紅線，填補了廣袤藏東無航線的空白，使西藏的東部與祖國內地和西藏西部迅速聯結在一起。

1995年4月28日昌都至成都首航儀式。

邦達機場自通航以來的長達18年，一直是“世界海拔最高的民用機場”，在目前僅次於稻城亞丁機場，依然保持著“中國跑道最長、距離城鎮最遠、氣候最惡劣和條件最艱苦”等多項機場之最。邦達機場海拔高，全年低溫季節長達9個月，空氣含氧量不足海平面的50%，至今仍被業內譽為“飛行禁區中的禁區”。

安全是最好的服務，是民航賴以生存的生命線，沒有安全就沒有一切。邦達機場作為藏東地區的“橋頭堡”，做好安全工作，事關民航行業安全發展，事關西藏和諧穩定，事關國家工作大局。

25年的實踐、探索和積累，昌都邦達機場為西藏逐步建立了順暢高效、無縫銜接的保障體系，形成迄今為止世界唯一的高高原運行政策和標准提供了助力﹔為西藏民航創造高高原地區持續安全運行50年的航空奇跡，成為世界民航高高原安全運行的成功典范做出了貢獻。