拉日高速施工段俯瞰图。图/记者 刘凡

　　近日，记者从G4218雅叶高速拉萨至日喀则机场段（简称G4218雅叶高速拉日段）项目指挥部获悉，目前，该项目中间段工程项目已全面开复工，预计2024年3月建设完工，达到全线贯通条件。其中，该项目七标段控制性工程五曲雅江大桥预计今年10月底完成合龙，整体项目建设预计2023年11月底贯通。 

　　五曲雅江大桥 预计今年10月底合龙

　　从拉萨出发，开车沿着拉贡机场高速行驶至协荣互通，这里就是G4218雅叶高速拉萨至日喀则机场段拉萨段的起点。

　　“目前，我们的位置是G4218雅叶高速公路拉日段控制性工程拉萨段，该路段全长40公里，设计时速100公里/小时，双向四车道，终点位于曲水县茶巴拉服务区，目前正在试运行阶段。”G4218雅叶高速拉日段项目指挥部合约部李润芝说。

　　从茶巴拉服务区下去，沿109国道行驶至茶巴拉乡色麦村，这里是由中铁十七局承建的G4218雅叶高速拉日段第七标段。一根根沿雅江而建的桥墩拔地而起，大型机械设备在施工现场忙碌着。

　　据G4218雅叶高速公路拉日段第七标段五曲雅江项目部经理武旭东介绍，G4218雅叶高速拉日段第七标段全长17.481公里，包括五座大桥、两条隧道，以及8公里左右的路基，桥隧比重达到71%。

　　五曲雅江大桥地处高原峡谷地带，地质复杂，跨雅江边而建，落差较大，桩基施工难度大，飘石较多。桥墩主跨度为81+150+81米，桥墩高度为60米（约为20层楼房的高度）。大桥与昂嘎隧道直接相连，施工难度很大。“G4218雅叶公路拉日段第七标段施工进度已完成55%，五曲雅江大桥预计今年10月底合龙，该项目双线贯通预计到2023年11月底。”武旭东说。

　　昂嘎隧道

　　24小时不停工3班倒

　　与五曲雅江大桥相连的是昂嘎隧道，昂嘎隧道背后就是普当隧道。两个隧道紧挨着，中间相隔几十米。记者经过109国道旁边雅江上的一座钢架桥，盘山而上，看到普当隧道口有一个小型的停车场，洞口停放着各种机械设备。

　　“这里的停车场原来是一道沟壑，为方便施工，这条沟壑就被填平了。”施工人员介绍说，春节期间，昂嘎隧道并未停工，工人24小时3班倒。不过，隧道内施工作业面多，施工难度更大，隧道内地质情况更为复杂。刚开始建设时，普当隧道内遇到了山体水系裂缝，洞内就像水帘洞，多台抽水机同时工作，连续抽水多日，才将洞内的水抽干。

　　昂嘎隧道全长2880米，洞内设计为分离式双向四车道隧道，设计时速100km/h。截至目前，昂嘎隧道建设进度已过半，预计到2024年3月底建设完成。据李润芝介绍，隧道地处高原峡谷地带，地质复杂，变化无常，影响现场施工进度。因此，施工方开展了低湿度大温差区域桥隧混凝土品质提升关键技术研究。

　　西藏地区公路建设受地形、地址以及环境的影响极为复杂，公路工程建设中将面临许多前所未有的技术难题。G4218雅叶高速拉日段项目在施工过程中开展“低湿度大温差区域桥隧混凝土品质提升关键技术”课题研究，对西藏地区桥隧混凝土的施工性、抗裂性、耐久性和使用性提升具有重要的指导作用，对保证公路建设质量起到关键作用。

　　武旭东介绍，在G4218雅叶高速拉日段第七标段现场，有近千人在施工。大多数施工人员来自四川、重庆、云南等地，其中20%左右的施工人员为当地人。疫情期间，所有进藏人员已到属地政府防疫办登记报备，禁止中高风险地区人员进藏来工地上班。来自低风险地区的施工人员必须持有核酸检测报告，登记查验藏易通健康码、行程码，自行隔离至规定期限后方可走进工地。施工期间，工人无故不出施工驻地区域，定期对驻地进行消毒消杀等措施，确保施工期间人员安全。

　　G4218雅叶高速拉日段

　　预计2024年3月底全线贯通

　　据李润芝介绍，G4218雅叶高速拉日段项目整体分为控制性工程和中间段工程。其中，控制性工程2019年3月开工，于2021年1月22日完成交工验收，现已进入试运行阶段；中间段工程于2020年6月20日开工，计划于2024年3月建设完工，达到全线贯通条件。其中，G4218雅叶高速拉日段中间段工程计划2022年路基工程完成100%，路面工程完成85%，桥梁工程完成90%，隧道工程完成90%，计划累计完成中间段工程总投资189.1亿元的91%。

　　“G4218雅叶高速拉萨至日喀则机场公路是西藏‘十三五’公路交通规划项目之一，连接拉萨市和日喀则市，形成拉萨辐射藏西地区的纽带，是通往日喀则市和阿里地区的快速运输大通道。该项目的建设对完善我区路网结构，改善进出藏通道的行车条件，巩固国防、促进沿线经济社会发展，实现以拉萨为中心的3小时经济圈，改善少数民族地区生产、生活条件等具有重要的意义。”李润芝说。

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