拉林铁路:绿色施工打造“天路”精品

袁泉 琼达卓嘎

2017年04月13日13:48  来源:人民网-西藏频道
 

工人们头戴安全帽、穿着短袖衫,在高温下坚持工作。袁泉 摄

       拉林铁路是川藏、滇藏铁路的重要组成部分,将会成为除青藏铁路外,西藏又一个对外运输通道的重要一段,起点为拉萨,终点为林芝,全线基本沿雅鲁藏布江而下,线路位于西藏东南部,正线全长402公里。

       拉林铁路作为沟通川藏的一条新的“天路”,铁路工程意义非凡,施工建设者在高质量施工的同时,坚持绿色环保理念,使用新技术、新工艺,克服地质和施工中遇到的难题,创造一个又一个工程奇迹。

       拉林铁路五标位于雅鲁藏布江峡谷区,主要工程为桑珠岭隧道、藏木特大桥。记者走进桑珠岭隧道,工人们头戴安全帽、穿着短袖衫,脸上流着汗水在高温下坚持工作。有着十多年隧道施工经验的工程技术负责人玄龙告诉记者,桑珠岭隧道靠近沃卡温泉,存在岩爆、高地温、温泉水等不良地质,为I级风险隧道。玄龙手持的测量设备显示当时温度为60.1摄氏度,他告诉记者,在整个施工过程中,曾经隧道内岩温最高达到87.7摄氏度。他向记者展示的一段监控视频显示,剧烈的岩爆将4吨多的开挖台车震得整个“跳起来”。

拉林铁路全线重点控制工程——桑珠岭隧道内,技术负责人玄龙通过电子设备探测隧道内岩温高达60.1摄氏度。袁泉 摄

       玄龙还向记者讲述了一个有趣的故事:有一次,他在桑珠岭隧道横洞测量温度时,发现测量洞口不断冒热气、水蒸气,一测温度竟达到了80多度,于是大家伙就提议放一个鸡蛋进去,看能否煮熟?5分钟后,鸡蛋竟然真的熟了。他笑道,这也算是“苦中作乐”,有时候,工人们累了饿了就拿个鸡蛋出来 “煮”了吃。

       玄龙说,在高温下工作,有些工人经常出现脚底烫起泡、中暑等情况,有时候在洞里呆久了还会胸闷气闷,为了保证工人能在安全、正常环境下工作,隧道里安放冰块,安装排气管通气,尽量使隧道内平均气温控制在40摄氏度左右,并在休息室里安置空调,供工人们休息。他还调侃,由于洞里洞外温差大,很容易感冒,如果真感冒了,我们就到隧道里“蒸”一下,像进桑拿房一样。

       拉林铁路总指挥部现场指挥部指挥长李永亮介绍说,按照目前的施工进度,今年年底,全线路基基本上能全部完成,桥梁能完成95%以上,但隧道只能完成50%以上,主要是因为隧道的施工难度较大,存在岩爆、风积沙等复杂的地质形式,所以设计工期也比较长。他说,不过不影响2021年实现通车的总目标。

拉林铁路全线重点控制工程——藏木雅鲁藏布江特大桥的施工现场。袁泉 摄

       记者从桑珠岭隧道出发来到藏木特大桥施工处,高高的施工桥下,轰鸣的机械声不绝于耳,工人们正在紧张的做工中。中铁港航局拉林铁路指挥部副指挥长张立军介绍,藏木特大桥跨越水深达66米的雅鲁藏布江,两岸山体地形陡峻,地质复杂,环境极端恶劣,是拉林铁路全线施工难度最大的桥梁,全长525.1米。它最大的特点是使用耐候钢,这是国内铁路桥梁上属于第一次使用,而且不管是施工难度还是技术难度都在国内铁路桥梁上比较靠前。

       拉林铁路建设中不光要保证工程质量,而且要绿色环保,实现建设与生态环境的协调发展。据了解,整个拉林铁路仅环水保投资就达到12多亿元。

       中铁五局拉林铁路工程指挥部指挥长文庭亚介绍说,在建设过程中,为保证不破坏原地域生态,将施工作业面严格控制在铁路用地界内,坚决杜绝乱挖滥弃现象;生产、生活区用水,经过三级沉淀后再排放至污水处理站处理,经污水处理站处理后才外排,部分重复利用于区内洒水降尘。同时,所有临时用地均制定复垦方案并报地方政府审批;施工便道及临时设施场地开挖过程中,剥离的表层土集中存放,用于工程完工后土地的恢复;混凝土采用集中生产供应,便于标准化管理,减少空气污染、扬尘;工区所有临时裸露坡面,采用滤网进行覆盖并及时进行绿化,防止扬尘、减少水土流失等。

       西藏自治区发改委铁路办副主任格桑次旺表示,拉林铁路是连接拉萨、山南、林芝藏中三市的重要纽带,在促进区域、民族间物资、文化交往交流交融中将会发挥不可替代的支撑作用;而且,随着西藏经济的快速发展,目前唯一通往内地的青藏铁路承载力变得越来越有限。因此,拉林铁路为推进川藏铁路、滇藏铁路,加快西藏内联外通铁路建设,畅通运输通道有着重大的意义。

(责编:吴雨仁、余海洲)