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拉林铁路全线新建车站34个 16次跨越雅江

2014年11月11日10:39    来源:中国西藏新闻网     手机看新闻

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  难题

  高烈度地震和地质断裂、高地应力、高地热力、高密卵石层、高地质灾害以及隧道供氧不易等是拉林铁路建设面临的六大难题。

  站点

  拉林铁路初期开站17个,分别为贡嘎、扎囊、泽当、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎、林芝9个办理客货运业务的车站及扎其、沃卡、巴玉、热当、热米、下觉、卧龙、康莎8个会让站。

  “两隧一桥”

  将于12月中旬开工

  拉林铁路建设总指挥部总指挥长王建盛介绍,为加快拉林铁路建设,自治区各级政府成立了支铁领导小组,在拉林铁路建设宣传、征地拆迁、施工协调、后勤保障等方面予以全方位、多方面支持。

  据悉,拉林铁路全线位于青藏高原东南部,属于冈底斯山与念青唐古拉山、喜马拉雅山之间的藏南谷地,不仅山势异常陡峭,沟谷空间狭窄,更是我国地壳运动最强烈的地区之一。全线不同程度存在高烈度地震、地质断裂、高地热力和软岩变形等工程地质问题。“全线共有7座隧道被列为1级风险管理,全线桥梁16次跨越雅江,桥梁基本采用大跨度连续结构,因此具有地质条件复杂、工程施工难度大等特点,可以说高烈度地震和地质断裂、高地应力、高地热力、高密卵石层、高地质灾害以及隧道供氧不易等是拉林铁路建设面临的六大难题。”王建盛告诉记者,除了这六大难题外,不稳定斜坡、河谷风沙,本线经过的雅鲁藏布江峡谷地区源是南亚、东南亚地区的“江河”和“生态源”,如何保护这些难以恢复的原始植被,如何保护沿线的野生动物等等都需要慎重考虑。

  目前拉林铁路前期工作正在加快推进,建设中将有一系列技术攻关和科研成果产生。王建盛说,拉林铁路控制性工程的“两隧一桥”——桑珠岭隧道和巴玉隧道以及巴玉雅鲁藏布江三线大桥将于12月中旬开工,这标志着川藏铁路拉林铁路段正式开工建设。伴随2015年上半年拉林铁路全面开工建设,将结束藏东南地区没有铁路的历史。

  全线新建车站34个

  初期开站17个

  拉林铁路起点自拉萨站起,从拉日铁路协荣站引出,向东经贡嘎、扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝,新建正线长度402公里,运营长度约435公里。全线正线桥隧总长300公里,占线路总长的74.6%。其中桥梁120座共85公里,隧道47座共215公里。全线新建车站34个,初期开站17个,分别为贡嘎、扎囊、泽当、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎、林芝9个办理客货运业务的车站及扎其、沃卡、巴玉、热当、热米、下觉、卧龙、康莎8个会让站。

  自治区铁路办负责人介绍,拉林铁路通车后,不仅为日后与川藏铁路、滇藏铁路的对接作好准备、打下基础,同时对带动沿线经济发展有重要意义。铁路建成后,将构成一条世界级的景观长廊,不但可以促进沿线旅游资源的开发,还可以将旅游资源向外延伸,向东可通过成都-林芝铁路连接成都枢纽,经成都-九寨沟铁路可达国家著名风景区九寨沟-黄龙,南可通过滇藏铁路连接大理、丽江等著名旅游城市,向北通过青藏铁路连接青海湖、昆仑山、长江源等景点,向西通过拉萨至日喀则铁路延伸至珠穆朗玛峰等著名景点,形成一条黄金旅游带,因此吸引更多中原地区及长三角地区游客进入西部观光旅游。

  “拉林铁路建成后,我区交通发展将迈上一个新的台阶。”该负责人说。(记者 麦朵)

(责编:任晓攀、杨庆军)

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