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《焦点访谈》:天路  通途

2011年07月17日19:40    来源:央视网     手机看新闻

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    西藏的路,被称为天路,有一首老歌这样唱道:二郎山啊高万丈,古树荒草遍山野,巨石满山岗;羊肠小道难行走,康藏交通被它挡。近几年的一首新歌这样唱道:黄昏我站在高高的山岗,盼望铁路修到我家乡,一条条巨龙翻山越岭,为雪域高原送来安康。这两首歌跨度差不多60年,让人对西藏的路有了形象的感受。沧桑岁月,记载着六十年西藏路的故事。

  西藏没有高速公路的历史被改写

  拉萨至贡嘎机场高速公路于2009年4月开工建设,全长37.8公里,双向四车道,采用一级公路技术标准。从2011年7月17日这条公路建成通车起,西藏没有高速公路的历史被改写。

  这条路由国家全额投资建设的西藏首条高速公路,工程概算总投资15.9亿元,设计行车时速80公里。它的开通将拉萨市区到贡嘎机场的乘车时间从一个小时缩短为半个小时。

  在60年前,别说是高速公路,在雪域高原的这120多万平方公里土地上,竟然找不到一条最普通的公路,有的只是人畜长期通行形成的自然土路。

  1951年,西藏和平解放。也正是从这一年开始,川藏、青藏公路相继破土动工。由于西藏特殊的地质和地形条件,高原缺氧,自然灾害频发,公路建设难度可想而知。中国人民解放军十万大军冒着难以想像的困难和危险,奋战在雪域高原,他们付出汗水、鲜血、甚至生命,改变了西藏没有公路的历史。在1954年川藏、青藏公路同时通车后的几十年时间里,在中央和全国人民的援助下,西藏的交通事业逐步进入现代化的发展轨道。

  "十五"以来 西藏交通建设成就显著

  说起西藏的交通状况的改善,阿里地区就是一个鲜活的样本。阿里地区是西藏最为偏远的地区之一,距离拉萨有1400多公里。因为交通不便,还曾经由新疆代管。当地人称阿里所在的高原是青藏高原上的高原。

  1991年考上大学的白玛多吉是他们家里第一个走出阿里的人。白玛多吉已经不能准确回忆起当年从阿里到拉萨路途究竟用来几天时间,但当年的货车司机索朗才央记得,那时跑这段路用半个多月的时间是经常的事。

  索朗才央说,有时候下雨的时候,两三天才能跑一百多公里,有时候还要用铁锹挖雪才能继续前进。

  从1998年起,阿里地区在原来土路的基础上有了通往拉萨的客运班车。但因为路况不好,走出阿里仍然是一件很辛苦和耗时的事。

  交通的不便,不仅造成出行的困难,还使物流运输成本大大提高,严重制约了当地经济发展。而这种情况在"十五"之后得到明显改善。2003年,阿里地区的狮泉河至昆莎机场试验性铺设了80公里的柏油路。这让从未见过平坦路面的阿里百姓兴奋不已。

  2010年,从阿里地区到拉萨的柏油路全线贯通。这一年,阿里地区的国民生产总值达到18.5亿元,是2000年的5.7倍。而 "十五"以来,10年间西藏地区完成交通建设投资407.8亿元,公路总里程从22503公里增加到58249公里,等级以上公路从10647公里增加到32826公里,沥青路面从1737公里增加到8195公里,乡镇公路通达率从52%提高到99.7%,建制村通达率从56%提高到81.2%,交通制约全区经济发展的"瓶颈"基本缓解。

  交通发展给西藏百姓生活带来巨大变化

  普通百姓也切身感受到了交通的发展给他们的生活带来的变化。曲水县曲水镇茶巴朗村俊巴组,位于拉萨河畔,是五大藏区仅有的以渔业为主的原始村落。在过去的几百年中,当地人一直以打渔为生。

  俊巴组村民次仁说,以前路没通的时候,出行很不方便,从村里到附近的国道要坐牛皮筏才能过去,大概需要两、三个小时,还出现过重症病人治病被耽误,死在牛皮筏上的事情。

  不过,小渔村的闭塞状态在2005年被打破了。这一年,从拉萨到贡嘎机场的"两桥一隧"工程正式建成通车。就在这条公路附近的小渔村的人们成为直接的受益者。在"两桥一隧"通车后,村里又修通了一条乡村公路,机场高速公路也专门为小渔村开了一个出口方便村民出行。2007年,曲水县借助道路开通的大好时机,又将俊巴渔村作为一个旅游景点来开发。虽然目前还处在建设过程中,但渔村的老百姓们却已经开始从中受益。

  路通了之后,不仅火了茶巴朗村的全鱼宴生意,做皮具生意的传统手艺人次仁也将自己的独门绝活变成了实实在在的收益。

  现在,靠着经营旅游手工艺品,次仁的年收入已经达到了三万,是前些年的十倍。其实近年来,靠旅游致富的农牧民远不止这些,据了解,2010年,西藏从事旅游接待服务的农牧民达12000户、48000多人,每户平均收入24000多元。这一年,进藏游客达到创纪录的685万人次。

  交通的改善不仅便利了出行,更推动了经济的发展。"十一五"期间,西藏地区生产总值连续突破300亿元、400亿元、500亿元大关,不断跃上新的台阶。

  在不久的将来,西藏将建成现代化的立体交通网络,进一步加速经济的腾飞。

  60年前,西藏的交通建设还是白纸一张。和平解放后,国家开始在这张白纸上一笔一笔绘就了西藏的交通蓝图。从最初的川藏、青藏公路,到刚刚通车的拉萨机场高速,西藏的公路建设如今已经达到近6万公里的通车里程。而青藏铁路的开通,使西藏的交通建设全面提速,基本形成了以公路为基础,航空、铁路协调发展的现代立体交通新格局。一条条交通线,正在让雪域高原变通途。
(责任编辑:马丽娅)

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