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我眼中的西藏:访谈博客播客拍客
嘎隆拉隧道经19个月已掘进2570米
2010年07月08日10:50  来源:《解放军报》
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  决战嘎隆拉——武警交通二支队参建墨脱公路嘎隆拉隧道现场见闻

  若不是亲眼所见,我们很难想象强涌水对隧道掘进带来怎样的影响;若不是深入洞内,我们很难体味武警交通部队筑路将士的艰辛。

  7月5日上午,我们从国道318线川藏公路与墨脱公路的交汇点——西藏波密县扎木镇出发,趟过3道激流险滩,越过9处塌方体滑坡群,费尽艰辛来到嘎隆拉山脚下。此时,印度洋暖气流与青藏高原寒冷气流来了个热情的拥抱,倾盆大雨从天而降,我们不得不赶紧钻进隧道内避雨。

  洞内机械轰鸣,人声鼎沸。我们驱车直抵纵深处,在刺目的灯光直射下,一群身着迷彩服的武警交通官兵正在齐腰深的积水里埋设水泵水管,有的官兵则在跟踪检修发电机和排水设备。18根足有碗口粗、长达1公里的水管,像一条条静卧的蛟龙向洞外源源不断地吐着积水。

  “今天的涌水量达到4.6万立方,我们的官兵在水里已浸泡了11个小时。”武警交通二支队扎墨项目部主任程春明声音沙哑,心疼地向我们介绍。其实,程春明自洞内6月26日暴发大规模涌水后,几乎没睡过一个囫囵觉,满眼血丝和浸泡的近乎发白的双手着实让人心酸。

  素有“高原孤岛”之称的西藏林芝地区墨脱县,是中国大陆2100多个行政建制县中至今惟一不通公路的县,绝大多数居民属于门巴族和珞巴族。该县的西、北、东三面被喜马拉雅山和岗日嘎布山阻隔,南面是边境线,穿越境内的雅鲁藏布江大峡谷和帕龙藏布峡谷无法通行,进入墨脱的一个重要通道是必须翻过4000米以上的嘎隆拉雪山隘口,而嘎隆拉雪山正是多年来严重制约墨脱人民出行的“卡脖子”路段。作为墨脱公路全线控制性工程的嘎隆拉隧道,是迄今为止国内穿越断层最多、地应力最强、逆坡度最大的高原隧道,被称为“隧道地质病害百科全书”。

  纵有万般艰险,我自奋然向前。在幽暗的嘎隆拉隧道内,我们在青春勃发的武警交通官兵身上,强烈地感受到一股股强劲的英雄气、一颗颗赤诚的壮士胆。曾成功参建过二郎山、鹧鸪山、海子山等我国高原公路隧道的项目部主任程春明,自2008年9月开工以来,始终像一根钢钉扎在海拔近4000米的一线工地上,带领官兵成功穿越3处大断层、2处地震带。面对我国公路隧道史上出现极为罕见的4.1%的纵坡,武警交通官兵在没有任何经验可供借鉴的情况下,积极协同国内交通部门专家群策群力,创造性提出台阶开挖、薄膜养生等科技手段,成功填补高原冬季施工空白。

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(责任编辑:汪东亚)
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《人民日报》(藏文版)2009年8月1日创刊

    每天出四个版,发行范围为西藏自治区和四川、云南、青海、甘肃等省份的藏族聚居区。《人民日报》(藏文版)2009年8月1日创刊 每天出四个版,发行范围为西藏自治区和四川、云南、青海、甘肃等省份的藏族聚居区。

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