昌都市洛隆縣洛宗特色產品開發公司的工作人員正在直播銷售青稞挂面及青稞餅干。

京東物流拉薩倉儲物流園的工作人員正在分揀快遞。

京東物流運輸車在春節期間運送快遞。

曾幾何時，雪域高原寄件難、收件慢，偏遠鄉村收發一件包裹往往要輾轉數日。物流網絡覆蓋不足和末端配送成本過高，導致不少農牧民面對電商平台的優質商品，只能望而興嘆、無法下單。如今，在平均海拔4000米以上的西藏，一個個小小的快遞包裹，正以前所未有的速度穿梭於雪山峽谷之間，連接起城市與鄉村、內地與邊疆、生產與消費。農牧民足不出戶就能選購各地好物，一件件高原特色農畜產品也搭乘快遞航班走出西藏，送往全國各地。

數據見証巨變：2025年，全區郵政行業寄遞業務量突破2億件，其中快遞業務量3754萬件，行業規模穩步壯大。

鋪路架網，織密高原寄遞“大動脈”

基礎設施是產業發展的根基。我區快遞業的躍升，離不開一張更密、更快的寄遞網絡。

2004年，民營快遞進駐西藏，市場活力開始注入﹔2006年，西藏自治區郵政管理局挂牌成立，行業監管體系正式建立﹔2012年，《西藏自治區郵政條例》審議通過，填補西藏郵政快遞地方立法空白，當年全區快遞業務量為284.32萬件﹔2015年，全面完成565個空白鄉鎮郵政局所補建工作任務﹔2018年，全區實現“鄉鄉設所，村村通郵”，郵政普遍服務覆蓋率達到100%。航空貨運能力取得突破，快件運輸不再單純依賴客機腹艙，進出藏快件時效顯著提升﹔2020年，啟動快遞進村三年行動，著力破解農牧區“最后一公裡”投遞難題﹔2025年，西藏首條常態化全貨機航線開通，西藏農特產品出藏時效由7至10天壓縮到 2至4天。

截至目前，全區有郵政網點755個、快遞網點568個、村郵站4646個，村郵站標准化升級改造村級寄遞物流綜合服務站4633個，實現建制村100%通郵、100%快遞服務覆蓋，農村郵路汽車化率達到 100%，“縣縣有分撥、鄉鄉有網點、村村有服務”的城鄉寄遞服務網絡全面建成。

最艱苦的地方，最能檢驗建設成效。山南市浪卡子縣普瑪江塘鄉平均海拔5373米，是我國海拔最高的行政鄉。這裡曾被視作快遞投遞的“極限地帶”。如今，包裹投遞已實現進村入戶。

降本增效，破解“包郵西藏”難題

黃海芬在林芝工作，親身感受著物流成本的變化：“現在不少商品都支持包郵，即便不包郵，郵費大多也降到五六元。”

曾經，“郵費高”“不包郵”一度抑制西藏干部群眾的消費意願。

構建暢通城鄉的寄遞服務網絡是改善電商平台寄遞服務的有效舉措。近年來，自治區黨委、政府將農牧區寄遞物流體系建設作為重大民生工程，出台《西藏自治區關於進一步加強農牧區寄遞物流體系建設的若干措施》﹔自治區郵政管理局扎實開展電商快件寄遞服務專項整治工作，聯動區外郵政管理部門開展核查處置，保障消費者各類合理消費需求，堅決糾治快遞服務歧視性措施。同時，我區全力推進“郵快合作”，依托郵政普遍服務網絡兜底快遞進村，有效打通農牧區寄遞服務的“最后一公裡”。

聯通城鄉，激活鄉村振興“新動能”

寄遞物流網絡既是消費品下鄉的“通道”，也是農產品出山的“橋梁”。快遞進村帶來商品下行、農產品上行的雙向流通新格局。

在那曲市安多縣郵政分公司院內，傳送帶持續運轉，包裹在人工與機械協同作業下，完成卸車、掃碼、分揀，隨后快速派送至收件人手中。這一幕，正是城鄉雙向流通持續暢通的生動縮影。

林芝市巴宜區魯朗鎮扎西崗村村民次登卓瑪一家採挖鬆茸，是高原特產暢銷的受益者。過去受物流條件限制，新鮮鬆茸只能烘干低價出售，優質山珍的價值難以充分挖掘。“以前只能賣干鬆茸，價格偏低﹔現在新鮮鬆茸可以直接寄給客戶，收入漲了不少。物流通了，山裡的寶貝才有好銷路。”次登卓瑪說。

物流暢通不僅拓寬了鬆茸的銷售渠道，還穩定提升產品溢價，讓山林資源真正轉化為農牧民實實在在的收入。

數據印証雙向流通成效：2026年1至8月，全區進藏投遞下鄉進村郵快件數量2179.26萬件，其中，郵政公司EMS投遞下鄉進村件1418.04萬件，郵政公司代投各快遞公司下鄉進村件634.81萬件，各快遞公司自主投遞下鄉進村件126.41萬件，城鄉寄遞雙向渠道愈發通暢。

從雪域高原寄出的鬆茸、牦牛肉、藏香豬等“藏”字號特產，到翻山越嶺送到村居的日用百貨，小小包裹串聯起高原大地與廣闊市場。這套全域貫通、高效便捷的現代寄遞網絡，正成為拉動高原經濟循環、助力鄉村振興的強勁動能，不斷增進各族群眾的獲得感幸福感。（索朗瓊珠）