8月的藏北高原，天氣變幻無常。一個尋常午后，青藏鐵路那曲站客運員汪要文正等在站台接車，轉眼間，風卷冰雹砸在遮擋板上，噼啪作響。他縮了縮厚制服下的脖子，目光卻始終穩穩盯在列車駛來的方向。

平均海拔超4500米的那曲，疾風、嚴寒、冰雪是四季常態。在這裡守了18年的汪要文，早已習以為常。

今年，是汪要文從事鐵路工作的第35年。2007年，青藏鐵路通車的第二年，他主動申請到那曲站。

“來之前聽過這兒苦，可真站在這片土地上，實感比‘聽說’尖銳得多。”汪要文補充道，“多說幾句話就得喘幾口，快走幾步就胸悶﹔冬夜零下三四十攝氏度，寒風裹著雪碴直往衣領、袖口裡鑽，接發列車、清掃積雪、站台除冰，全是露天活，一趟外勤下來，呼出的氣凝成細碎冰晶挂在睫毛上，大衣毛領也凍成硬殼。”

但汪要文從未動搖退縮。“這條天路連著區內外千家萬戶，是民生線、團結線、保障線。火車要跑起來，總得有人守在線上。我是黨員，我不能退。”

這一守，就是18年。

“光能吃苦遠遠不夠。海拔高，服務標准不能降﹔氧氣少，服務溫度不能減。”這是汪要文始終揣在心裡的一杆秤。

高原旅途特殊，旅客突發高原反應的風險極高。於是，空閑時，他一遍遍練心肺復蘇，把急救的每一個步驟、每一處黃金時間點刻進腦子﹔為解決與旅客間存在的語言溝通問題，休息時，他跟著藏族同事學日常藏語，筆記本上記滿拼音標注的發音，從日常問候到購票、換乘、求助咨詢用語，一點一滴積累，打通服務溝通的壁壘。

去年一個午后，列車剛駛離站台。一名下車旅客突發重度高反，直挺挺倒下，渾身抽搐，嘴唇紫得發黑。汪要文沖過去，跪地開展緊急施救，並迅速撥打急救電話。救護車趕到，他跟車前往醫院，直到旅客脫離危險才離開。

18年來，這樣的緊急救援、暖心幫扶，數不清有多少次。汪要文和班組的同事們用真誠服務，換來120余封表揚信、30余面錦旗。每一封信、每一面旗，都是旅客用信任投下的票。

於汪要文而言，守好站台、服務好旅客是本職本分﹔傳承弘揚“挑戰極限、勇創一流”的青藏鐵路精神，是代代相傳的責任與使命。

那曲站條件艱苦，每年新來的年輕職工，大多扛不住缺氧和大風，剛來幾天就紅了眼眶，甚至打退堂鼓。每到這時，汪要文就成了“老大哥”。

閑暇時，他泡上熱茶，和年輕同事圍坐閑談，講自己初上高原的窘迫，講老一輩鐵路人扎根荒原搭帳篷、啃干糧、戰天斗地的奮斗往事，也講這條天路走進西藏的深意，一點點解開他們心裡的疙瘩。

作業現場，他傾囊相授。手把手帶著新人熟悉作業全流程，把自己18年攢下的高反應對技巧、旅客溝通方法、應急處置口訣，悉數傳給年輕職工。

“帶徒弟，不光是教業務，更是傳作風，把吃苦奉獻的勁兒、忠誠擔當的心，一代代傳下去。”汪要文說。

今年是青藏鐵路通車運營20周年。憑借數十年扎根雪域的默默奉獻與過硬擔當，汪要文獲評全國鐵路“天路先鋒”榮譽稱號。

面對榮譽，他始終謙遜篤定，“這不是終點，是新的起點。”如今，他又主動申請奔赴海拔4702米的安多站，在更高的雪域站台上繼續堅守。（記者 萬靖 米蘭拉姆）