清晨的拉薩西站貨場，集裝箱堆疊如山，貨車往來穿梭。龍門吊巨臂輕舒，火車汽笛回蕩——這裡沒有“慢節奏”，隻有與車輪同頻的脈動。

龍門吊正在吊裝集裝箱。人民網記者 次仁羅布攝

“先干起來，不要等！”人未到，聲先至。貨運值班員赤列索朗握著手機，步履帶風走來，黝黑的面龐在高原陽光下顯得格外堅毅。今年是他在拉薩西站工作的第15個年頭。

“我就是個解決‘疑難雜症’的。”剛挂斷協調卸貨的電話，赤列索朗用帶著當地口音的漢語對記者笑道。從貨物調度、車皮調配，到站場清潔、設備維護，都在他的“管轄半徑”內。

今年正值青藏鐵路通車20周年。這條“天路”也在赤列索朗身上刻下清晰的年輪印記。

“剛參加工作時，每月工資三四千元，現在能拿到一萬三四。”談起收入變化，他語氣滿足，但更看重那份“充實”與“熱愛”。

15年間，他親歷了車站從“小”到“大”、從“簡”到“繁”的變遷。

“早些年，運進來的大多是米、面、油這些生活必需品，種類很單一。現在你再看看——”他手指向貨場上五顏六色的集裝箱和整齊碼放的貨品，“日用百貨、建材板材、家用電器，還有整裝待發的汽車，准備走出國門。全區七地市的貨物，許多都要在這裡中轉、集散。”

採訪不時被電話打斷。“今天還算少的，有時候一天上百個。”赤列索朗笑著說。從貨主咨詢到車輛調度，從設備檢修到應急處理，他的手機成了連接西藏與內地的“熱線”。

清晨的拉薩西站貨場一派繁忙景象。人民網記者 次仁羅布攝

貨物種類的豐富，正是西藏經濟社會活力迸發、人民生活水平提升最直觀的注腳。拉薩西站貨場宛如一台永不停歇的“泵站”，將發展的養分輸向高原各地，也將高原的物產與活力展現給世界。

如今，車站日均裝卸車超過350輛，年貨物到發量超659萬噸。數字背后，是無數像赤列索朗一樣的鐵路人，用日復一日的忙碌守護著這條雪域“天路”的暢通。

“這裡沒有驚天動地的大事，但每一車貨都連著千家萬戶。”赤列索朗說。

陽光下，他的身影再次融入貨場繁忙的人流車流中，繼續追趕車輪的節奏。

高原的風拂過站場，龍門吊的巨臂再次轉動——在海拔3600多米的拉薩西站貨場，西藏發展的脈動，清晰可感，強勁有力。

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今年適逢“十五五”開局之年、紅軍長征勝利90周年，人民網以“走好新時代的長征路”為主題，組建31支調研隊伍分赴全國各地，貫穿全年開展調研採訪，講好新征程上各地干部群眾接棒奮斗、開拓創新的發展故事。

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