圖為高高原航線旅客拍攝的”世界屋脊“。受訪者供圖

　　高高原航線容易顛？萬米高空俯瞰“世界屋脊”是啥感覺？高高原航線安不安全？近期，隨著中國民航航班量和旅客運輸量的回升，各地旅游業逐步恢復，中國高高原航線的航班量也迎來了增長。13日，中新網記者採訪了資深高高原航班機長、乘務員，為民眾揭秘關於高高原航線那些事兒。

　　圖為馬劍波在高高原機場留影。西部航空供圖

　　實行“雙機長”制度，要求嚴格

　　高高原航線，是指飛行在海拔2438米之上的航空線。有著41年從飛經歷、近10年主要執飛高高原航線的西部航空有限責任公司(以下簡稱西部航空)機長馬劍波說，秉承“安全至上”理念，高高原航線對飛機、機場、飛行員、乘務員等的要求都比較高。

　　首先，在飛機方面，“執飛高高原的飛機有著特殊的‘要求’。”馬劍波說，“執飛高高原航線的飛機，需經過供氧系統等其他系統的改造。”

　　馬劍波還介紹說，高高原航線存在飛機起降地速大、飛機加減速性能受影響的情況，所以一般高高原機場的跑道比普通機場要長，對機長的技術要求也更高。

　　各航司對高高原航線飛行員要求較嚴。以西部航空為例，責任機長必須是B類教員及以上，擔任機長的時長超過500小時。每次執飛高高原航線前，航空醫生還會對當班機長進行嚴格的航前檢查，重點檢測血壓、血氧飽和度、心率等數據，如機長自述身體不舒服，則會取消其飛行任務，這些流程是為了確保執飛高高原航線的絕對安全。

　　值得一提的是，西部航空要求高高原航線實行“雙機長”制度，即飛機上須配備兩名機長、一名副駕駛，“至少保証有三個人能獨立駕駛飛機”。

　　其他機組人員方面，有10余年高高原航線飛行經歷的乘務長黃梅嬌告訴記者，航空公司會對乘務員進行系統的培訓，包括理論和實操學習。相比其他航線，乘務員在飛高高原航線前，要保証充足睡眠，不空腹，多喝水，以便身體達到最佳狀態，確保航班飛行的客艙安全。

　　圖為旅客拍攝的高高原航線風景。受訪者供圖

　　俯瞰“世界屋脊”，卻“無心看風景”

　　高高原航線上，受地形地勢、日照、氣壓等因素影響，空中極易發生氣流不穩導致飛機顛簸的情況。有人問，顛簸與“油未加滿”是否有關？“針對高高原航線，在考慮到可就近備降機場不多的情況，為確保飛行安全，高高原航線會盡可能地多加油。”馬劍波回應稱，此外，飛機顛簸與其加油多少並不相關。

　　空中顛簸是飛行途中的常見現象，據IATA(國際航空運輸協會)統計，近年來世界范圍內商業飛機遇到的嚴重顛簸，每年約5000起。“顛簸與速度有關，也跟氣流有關。”馬劍波說，要把握好速度、“摸”到氣流，這與機長的知識、經驗、膽識等都有關系，也離不開幕后團隊的支持，“飛行從來不是哪幾個人的事”。

　　黃梅嬌說，作為乘務員，在遇到顛簸時，要先自己穩住，通過廣播提醒乘客系好安全帶，做好防護，“語氣要堅定，不要猶豫，系好安全帶很重要”。此外，行李的擺放也會影響顛簸時飛機的安全，“旅客常看到乘務員習慣性地‘摸’行李扣板，其實是在檢查、合理歸置行李。”黃梅嬌表示。

　　因此，乘務員也會更加注意老人、兒童旅客的安排，例如盡量安排在非通道座位，同時也會提示攜帶兒童的乘客，盡量將兒童頭部朝靠窗方向，以避免因嚴重顛簸導致行李滑落砸傷的風險。

　　值得一提的是，除了旅游、商務客流外，高高原航線有時候還承擔了一些運輸就醫旅客的任務。以西部航空為例，該航司曾保障過西藏先天性心臟病兒童、擔架旅客、造血干細胞外出送檢運輸等任務，承擔社會責任。這背后離不開機組人員的付出，“以擔架旅客為例，我們需要拆裝九個座位、廁所門板等，前后耗時約9小時”。

　　一些旅客發來的照片顯示，在青藏高原上，“世界屋脊”只是一群白色的“點”，大自然的鬼斧神工，在高高原機組來看“只是尋常”。“無心看風景，並不是審美疲勞，而是每一次飛越，都全力以赴。”一位從業者如是說。（張旭）

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