人民網拉薩1月15日電 “這是今天列車運行、到發計劃、到發線佔用及防溜情況，這是調度命令、行車憑証、信號旗……對講機、GSM-R手機使用狀況良好……室內外衛生整潔……”

早上9時，拉薩站行車室內，車站助理值班員洛鬆向巴在結束了一天一夜的工作后，將有關設備、備品、作業等情況向接班職工全海文進行逐一對號交接，“接收人：全海文”，這一簽名，意味著一天工作新的開始。

“鐵路行車工種是十分嚴謹的崗位，看似簡單的一次早交班都大有學問。”車站助理值班員全海文在行車崗位已經工作了16個年頭，無論是在連結員，還是現在的外勤助理值班員崗位，日復一日的安全工作都開始於每一次嚴謹的交接班。“在交接簿上簽下一次自己的名字，就是要開始履職盡責的一次承諾。”

圖為核對客車體車號。

接班后，全海文顧不上休息便全身心地投入到了一天的工作中。每一趟列車到站前，他都要確認接車股道空閑、復誦接車預告、聽取接車通知、確認信號開放正確。“我們還兼著車號員、防溜員的崗位，列車到達、始發都要分別逐一核對車號。”從車尾到車頭，一趟車地到發，僅核對車號便要在站內往返行走近1公裡，一天下來，至少核對300余輛客車體車號，行走近10公裡路程。

春運期間，為滿足旅客出行需求，拉薩站先后加開多趟旅客列車，全海文的工作量也日漸多了起來，“拉薩站共有8個股道，列車集中到發的時候，要在幾個股道間來回跑。最多的時候日均到發11對列車，從早到晚，就這樣從站台東頭跑到西頭，吃飯也隻能是抽個空，腳都是酸的。我們的工作看似容易，但也需要極大的耐心和責任心。”

圖為列車發車前撤除列車防溜。

下午18：30左右，忙碌了一天的全海文即將發送當日最后一趟列車。他俯身在車輪旁，撤除列車防溜並放在一旁的智能鐵鞋箱內。“防溜鐵鞋是防止鐵路停留車輛發生移動和溜逸的重要工具，這幾年，鐵路工作越來越智能化，我們也投入了智能鐵鞋，車站值班員可以從電腦裡直接監控現場防溜情況，我們的工作也多了一重安全防護。”除了智能鐵鞋的投入，全海文也在工作中感受到更多的變化和便利。“以前我們和司機都是紙質交接，去年改成了電子化交接，司機通過手持終端就可以直接查看編組了。”

圖為列車到站前立崗接車。

全海文准時搖動手中“綠色”的信號旗，以標准的站姿在站台立崗，向司機顯示發車信號。“白天我們使用手信號旗，夜間則使用手信號燈，要按照‘燈正圈圓’的作業要求向火車司機傳達有關機車車輛運行條件、行車設備狀態以及行車的指示和命令。”

圖為手搖信號旗向司機顯示發車信號。

伴隨著一圈一圈揮動的信號旗，列車緩緩駛出拉薩站。目送著列車安全、准時地駛離后，全海文收攏信號旗又大步向站台另一端走去。（徐馭堯、李海星）

分享讓更多人看到