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《焦點訪談》:天路  通途

2011年07月17日19:40    來源:央視網     手機看新聞

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    西藏的路,被稱為天路,有一首老歌這樣唱道:二郎山啊高萬丈,古樹荒草遍山野,巨石滿山崗﹔羊腸小道難行走,康藏交通被它擋。近幾年的一首新歌這樣唱道:黃昏我站在高高的山崗,盼望鐵路修到我家鄉,一條條巨龍翻山越嶺,為雪域高原送來安康。這兩首歌跨度差不多60年,讓人對西藏的路有了形象的感受。滄桑歲月,記載著六十年西藏路的故事。

  西藏沒有高速公路的歷史被改寫

  拉薩至貢嘎機場高速公路於2009年4月開工建設,全長37.8公裡,雙向四車道,採用一級公路技術標准。從2011年7月17日這條公路建成通車起,西藏沒有高速公路的歷史被改寫。

  這條路由國家全額投資建設的西藏首條高速公路,工程概算總投資15.9億元,設計行車時速80公裡。它的開通將拉薩市區到貢嘎機場的乘車時間從一個小時縮短為半個小時。

  在60年前,別說是高速公路,在雪域高原的這120多萬平方公裡土地上,竟然找不到一條最普通的公路,有的只是人畜長期通行形成的自然土路。

  1951年,西藏和平解放。也正是從這一年開始,川藏、青藏公路相繼破土動工。由於西藏特殊的地質和地形條件,高原缺氧,自然災害頻發,公路建設難度可想而知。中國人民解放軍十萬大軍冒著難以想像的困難和危險,奮戰在雪域高原,他們付出汗水、鮮血、甚至生命,改變了西藏沒有公路的歷史。在1954年川藏、青藏公路同時通車后的幾十年時間裡,在中央和全國人民的援助下,西藏的交通事業逐步進入現代化的發展軌道。

  "十五"以來 西藏交通建設成就顯著

  說起西藏的交通狀況的改善,阿裡地區就是一個鮮活的樣本。阿裡地區是西藏最為偏遠的地區之一,距離拉薩有1400多公裡。因為交通不便,還曾經由新疆代管。當地人稱阿裡所在的高原是青藏高原上的高原。

  1991年考上大學的白瑪多吉是他們家裡第一個走出阿裡的人。白瑪多吉已經不能准確回憶起當年從阿裡到拉薩路途究竟用來幾天時間,但當年的貨車司機索朗才央記得,那時跑這段路用半個多月的時間是經常的事。

  索朗才央說,有時候下雨的時候,兩三天才能跑一百多公裡,有時候還要用鐵鍬挖雪才能繼續前進。

  從1998年起,阿裡地區在原來土路的基礎上有了通往拉薩的客運班車。但因為路況不好,走出阿裡仍然是一件很辛苦和耗時的事。

  交通的不便,不僅造成出行的困難,還使物流運輸成本大大提高,嚴重制約了當地經濟發展。而這種情況在"十五"之后得到明顯改善。2003年,阿裡地區的獅泉河至昆莎機場試驗性鋪設了80公裡的柏油路。這讓從未見過平坦路面的阿裡百姓興奮不已。

  2010年,從阿裡地區到拉薩的柏油路全線貫通。這一年,阿裡地區的國民生產總值達到18.5億元,是2000年的5.7倍。而 "十五"以來,10年間西藏地區完成交通建設投資407.8億元,公路總裡程從22503公裡增加到58249公裡,等級以上公路從10647公裡增加到32826公裡,瀝青路面從1737公裡增加到8195公裡,鄉鎮公路通達率從52%提高到99.7%,建制村通達率從56%提高到81.2%,交通制約全區經濟發展的"瓶頸"基本緩解。

  交通發展給西藏百姓生活帶來巨大變化

  普通百姓也切身感受到了交通的發展給他們的生活帶來的變化。曲水縣曲水鎮茶巴朗村俊巴組,位於拉薩河畔,是五大藏區僅有的以漁業為主的原始村落。在過去的幾百年中,當地人一直以打漁為生。

  俊巴組村民次仁說,以前路沒通的時候,出行很不方便,從村裡到附近的國道要坐牛皮筏才能過去,大概需要兩、三個小時,還出現過重症病人治病被耽誤,死在牛皮筏上的事情。

  不過,小漁村的閉塞狀態在2005年被打破了。這一年,從拉薩到貢嘎機場的"兩橋一隧"工程正式建成通車。就在這條公路附近的小漁村的人們成為直接的受益者。在"兩橋一隧"通車后,村裡又修通了一條鄉村公路,機場高速公路也專門為小漁村開了一個出口方便村民出行。2007年,曲水縣借助道路開通的大好時機,又將俊巴漁村作為一個旅游景點來開發。雖然目前還處在建設過程中,但漁村的老百姓們卻已經開始從中受益。

  路通了之后,不僅火了茶巴朗村的全魚宴生意,做皮具生意的傳統手藝人次仁也將自己的獨門絕活變成了實實在在的收益。

  現在,靠著經營旅游手工藝品,次仁的年收入已經達到了三萬,是前些年的十倍。其實近年來,靠旅游致富的農牧民遠不止這些,據了解,2010年,西藏從事旅游接待服務的農牧民達12000戶、48000多人,每戶平均收入24000多元。這一年,進藏游客達到創紀錄的685萬人次。

  交通的改善不僅便利了出行,更推動了經濟的發展。"十一五"期間,西藏地區生產總值連續突破300億元、400億元、500億元大關,不斷躍上新的台階。

  在不久的將來,西藏將建成現代化的立體交通網絡,進一步加速經濟的騰飛。

  60年前,西藏的交通建設還是白紙一張。和平解放后,國家開始在這張白紙上一筆一筆繪就了西藏的交通藍圖。從最初的川藏、青藏公路,到剛剛通車的拉薩機場高速,西藏的公路建設如今已經達到近6萬公裡的通車裡程。而青藏鐵路的開通,使西藏的交通建設全面提速,基本形成了以公路為基礎,航空、鐵路協調發展的現代立體交通新格局。一條條交通線,正在讓雪域高原變通途。
(責任編輯:馬麗婭)

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